|
|
| Posiedzenie komisji ds transportu i infrastruktury Unii Izb Łaby/Odry |
 W Ostrawie w dniu 18. marca 2010 r odbyło się posiedzenie komisji ds. transportu i infrastruktury Unii Izb Łaby/Odry. W konferencji wzięli udział przedstawiciele Izb Gospodarczych trzech krajów oraz przedstawiciele organizacji zajmujących się gospodarczym rozwojem regionów dorzecza Odry i Łaby. W ramach Unii Izb Łaby/Odry współpracuje ze sobą 30 izb przemysłowo-handlowych z Niemiec, Polski i Czech. Celem tej współpracy jest wspólne reprezentowanie interesów przedsiębiorstw z transgranicznego obszaru znad Łaby i Odry na płaszczyźnie narodowej i międzynarodowej.
Z inicjatywy polskich izb członkowskich Walne Zgromadzenie Unii Izb Łaby/Odry podjęło decyzję o realizacji akcji promocyjnej na rzecz międzynarodowego szlaku wodnego Odry w roku 2010. Podobna inicjatywę przeprowadzono dwa lata temu w odniesieniu do Łaby. Akcja ta o nazwie "Odra - Oder 2010" ma na celu uwrażliwienie polityków i społeczeństwa na fakt, iż droga wodna i żegluga śródlądowa jest niezrzekalną częścią sieci i infrastruktury transportowej. Kolejnym celem jest aktywny udział środowisk w dyskusji o budowie Korytarza Wodnego Odra-Łaba-Dunaj i włączenie tego projektu do nowo definiujących się transeuropejskich sieci transportowych. Oczywiście kładzie się też ogromny nacisk na rozwój turystyki wodnej w nurcie Odry, a akcje promujące ten rodzaj aktywnego wypoczynku będą w tym roku wspierać program "Odra-Oder 2010". |
| Posiedzenie Komitetu Sterującego "Programu dla Odry - 2006" |
 W dniu 26 stycznia br. w Dolnośląskim Urzędzie Wojewódzkim odbyło się pierwsze w tym roku posiedzenie Komitetu Sterującego "Programu dla Odry - 2006". W trakcie posiedzenia omówiono propozycję podziału środków rezerwy celowej na 2010 rok. Zgodnie z projektem ustawy budżetowej wysokość rezerwy na 2010 rok wynosi 78 243 000 złotych. Pełnomocnik Rządu zaprezentował kryteria oraz propozycję podziału tej kwoty informując przy tym, że możliwe są jeszcze niewielkie korekty uzgadniane w trybie roboczym.
W ramach informacji bieżących i spraw różnych dyskutowano problem uzyskania parametrów III klasy na odrze skanalizowanej, a zwłaszcza na odcinku swobodnie płynącym oraz planowanego połączenia Odry z Dunajem oraz Łabą. Uzgodniono, że problematyka ta będzie jednym z tematów kolejnego posiedzenia Komitetu Sterującego "Programu dla Odry – 2006". |
| Tiry na tory |
 W Opolu powstaje pierwszy w Polsce wagon do przewozu samochodów ciężarowych. Takich ma powstać nawet pół tysiąca. Już zainteresowało się nimi ministerstwo infrastruktury. Opolski pomysł ma pomóc w odciążeniu polskich dróg i przeniesieniu tranzytu na pociągi.
Prototyp wagonu, na którym już wkrótce będą jeździć samochody ciężarowe ma podwozie niższe od standardowego, koła mniejsze, ale za to więcej. Jeden wagon ma udźwignąć jeden samochód ciężarowy. Na platformę będzie wjeżdżał po specjalnej konstrukcji. Lokomotywa pociągnie takich aż 25.
Polski rząd zapowiedział wsparcie programu Tiry na tory którego podstawowym elementem byłyby opolskie wagony. Miałoby ich powstać pół tysiąca. Przewozem zajęłyby się PKP Cargo.
Szacujemy, że można by było ściągnąć z polskich dróg od 500 do tysiąca tirów dziennie - mówi dyrektor generalny Taboru Szynowego Opole S.A., Florian Różyński. |
| Racibórz chce być polskim Hamburgiem? |
 W Raciborzu wiążą olbrzymie nadzieje z kanałem łączącym Odrę, Dunaj i Łabę, którego budowę od jakiegoś czasu forsują Czesi. - Racibórz byłby pierwszym dużym miastem na trasie statków. Tu mógłby powstać olbrzymi port. To szansa dla całego regionu - mówi Franciszek Mandrysz, radny z Raciborza.
Podczas spotkania z przedstawicielami rządu Republiki Czeskiej, jakie odbyło się pod koniec ubiegłego roku w Ministerstwie Infrastruktury ustalono, że Czesi wezmą na siebie ciężar negocjacji z Unią Europejską w sprawie kanału. - My musimy zastanowić się nad celowością całego przedsięwzięcia, przeanalizować je z punktu widzenia oddziaływania na środowisko i rozważyć warianty przebiegu trasy. Musimy także zrobić inwentaryzację tego, co już mamy. Przecież istnieje Program dla Odry 2006, my też projektujemy trasy o podwyższonej klasie żeglowności - mówi Leszek Karwowski, prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie. |
| Skorzystać z Odry |
 Partnerstwo dla Odry to temat spotkania, w którym 7 stycznia uczestniczyli marszałkowie województw dolnośląskiego, lubuskiego, zachodniopomorskiego i wielkopolskiego. Celem spotkania było omówienie stanu, znaczenia oraz uwarunkowań współpracy transgranicznej w regionach nadodrzańskich przed drugim szczytem Partnerstwa Odry, planowanym na 13 stycznia w Poczdamie.
Jest to rezultatem ustaleń debaty z marszałkami województw, wojewodami, premierami krajów związkowych z polsko – niemieckiego pogranicza oraz województwa wielkopolskiego i Berlina, a także z prezydentami polskich miast uczestniczących we współpracy w ramach koncepcji PO w dniu 5 listopada 2008 roku w Poznaniu. Efektem spotkania ma być uzgodnienie stanowiska strony polskiej wobec niemieckiego projektu deklaracji programowej Partnerstwa pod roboczą nazwą "Osiem regionów - wspólny obszar komunikacyjny". |
| Polsko - czeskie rozmowy o drogach wodnych O-K-O i D-O-L |
 26 listopada br. Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Anna Wypych-Namiotko spotkała się z Wiceministrem Transportu Republiki Czeskiej Pavlem Skvarą. W spotkaniu również wzięli udział Prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej Leszek Karwowski oraz Dyrektor Wydziału Programu dla Odry 2006 Dolnośląskiego Urzędu Wojewódzkiego we Wrocławiu Stanisław Zięba.
Tematem rozmów była współpraca międzyrządowa w dziedzinie żeglugi śródlądowej - w tym głównie w sprawie utworzenia europejskiej drogi wodnej Dunaj - Odra - Łaba (DOL) oraz nowelizacji polsko-czeskiego "Memorandum o współpracy przy przygotowaniu i realizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej na odcinku Koźle-Ostrawa".
Dalsze rozmowy na ten temat prowadzone będą w polsko-czeskiej grupie roboczej, utworzonej na podstawie "Memorandum o współpracy przy przygotowaniu i realizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej na odcinku Koźle-Ostrava". |
| Kalendarz 2010 - Holowniki motorowe |
 Na początku grudnia 2009 r. oddamy do Państwa rąk kolejny, czwarty już kalendarz traktujący o historii żeglugi śródlądowej. Tematem tegorocznego będą holowniki motorowe. Chociaż wielkością i sylwetką odbiegały od parowców, to jednak moc silników niektórych z nich zdecydowanie przewyższała siłę „sapiących” maszyn parowych. Zapraszamy zatem na strony naszego kalendarza i wróćmy na chwilę pamięcią do tych niedużych statków, o których dziś już tylko można powspominać, bo przecież „małe też jest piękne”. A żeby było jeszcze piękniejsze postanowiliśmy fotografie zamieszczone na awersach kalendarza, wykorzystując współczesne możliwości techniki komputerowej, pokolorować.
Autorami kalendarza są jak co roku, pasjonaci historii żeglugi śródlądowej Waldemar Danielewicz z Gdańska i Franek Manikowski z Bydgoszczy. Kalendarz wydany na matowym papierze kredowym o gramaturze 250 g zawiera trzynaście kartek o formacie 34 cm x 47 cm obustronnie zadrukowanych. Na awersie każdej strony oprócz kalendarium zdjęcie statku. Na rewersie każdej ze stron oprócz danych technicznych pełna dostępna historia statku. Po raz pierwszy postanowiliśmy umieścić również poniżej części opisowej w języku polskim, dane techniczne i krótką charakterystykę w języku niemieckim.
Życzymy zatem kolorowych wspomnień przy lekturze kalendarza i jak co roku zwracamy się do Państwa z prośbą o uzupełnienie informacji i udostępnienie zachowanych w rodzinnych albumach fotografii statków i barek. Gwarantujemy, że zdjęcia wrócą do właścicieli. |
| Kanał Odra Dunaj - coraz częściej w mediach |
 Droga wodna o długości pół tysiąca kilometrów i szerokości 50 m ma biec przez Czechy, Polskę, Austrię lub Słowację. Dzięki budowie kanału nasi południowi sąsiedzi zyskaliby połączenie z trzema morzami: Bałtykiem przez Odrę, Morzem Czarnym przez Dunaj i Morzem Północnym przez Łabę. Do końca roku trzy czeskie ministerstwa - rozwoju regionalnego, transportu i ochrony środowiska - zamierzają wyznaczyć tereny pod jego budowę. Kanał ma przecinać Czechy od granicy z Polską na północy do południowej granicy z Austrią lub Słowacją (w zależności od wariantu). W Polsce w rejonie Gliwic ma się łączyć z Odrą, a w okolicach Wiednia lub Bratysławy z Dunajem. W Czechach, w okolicach Ołomuńca, druga nitka kanału ma prowadzić do Łaby. W sumie szeroka na 50 m droga wodna Dunaj - Odra - Łaba liczyłaby ok. 550 km długości. Z czego 370 km ma biec przez terytorium Czech, a ok. 80 km w Polsce i ok. 100 km przez Austrię lub Słowację.
A co zyska na tym Polska? - To ogromna szansa na rozwój transportu rzecznego w Polsce. Przez Dunaj zyskalibyśmy połączenie z Morzem Czarnym, a przez Łabę z Morzem Północnym. Kolejnym etapem łączenia polskich rzek z europejską siecią transportu śródlądowego byłaby budowa kanału między Odrą i Wisłą - mówi Zbigniew Garbień, prezes Związku Polskich Armatorów Śródlądowych, które uczestniczy w konsultacjach w Ministerstwie Infrastruktury. Związek zwrócił się do rządu o wsparcie tego projektu. Kolejne spotkanie czesko-polskie odbędzie się 26 listopada. Wtedy powinniśmy poznać szczegóły dotyczące budowy kanału. Byłby to największy w Unii Europejskiej projekt transportowy. |
| Polsko-czeskie rozmowy o drogach wodnych |
 Pod koniec września w Ostrawie podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Anna Wypych-Namiotko uczestniczyła w polsko-czeskim spotkaniu poświęconym problematyce wodnego transportu śródlądowego. Rozmawiano m.in. o projekcie połączenia wodnego Dunaj-Odra-Łaba. W efekcie tych rozmów ponownie ruszy grupa robocza OKO, przygotowująca projekt drogi wodnej Ostrawa-Koźle-Odra (OKO).
Strona czeska przedstawiła też wstępny projekt uruchomienia połączenia wodnego Dunaj-Odra-Łaba. Strona czeska – jeszcze przed przygotowaniem projektu, który ma mieć status projektu europejskiego - planuje przeprowadzenie konsultacji z władzami Słowacji, Polski, Austrii i Niemiec. Delegacja polska wyraziła zgodę na wznowienie działalności wspólnej grupy roboczej OKO. Przedstawiciel KZGW będzie reprezentował Polskę w pracach tej grupy. Delegacja polska zaprosiła delegację czeską na kontynuowanie rozmów w Warszawie. Zaplanowano je na dzień 19.11.2009.
|
| Czy Śląsk opowie się też za żeglugą? |
 Ministerstwo Infrastruktury chce reanimować w Polsce transport śródlądowy, a jednym z jego elementów jest powrót do koncepcji budowy liczącego 95 km Kanału Śląskiego. To pomysł nad którym zastanawiano się już w okresie zaborów, a bardziej realnych kształtów nabrał w latach 70. ubiegłego wieku. Chodzi o kanał Odra-Wisła biegnący od Koźla do Oświęcimia.
W Ministerstwie Infrastruktury, gdzie rozpoczęły się konsultacje na temat reaktywacji transportu rzecznego w Polsce liczą, że uda się to zrobić dzięki unijnym pieniądzom. Unia wspiera bowiem inicjatywy wpływające na poprawę środowiska, w co wpisuje się pomysł mogący zmniejszyć transport towarów drogą lądową. W Polsce mamy zarejestrowanych około 20 milionów pojazdów, z czego 4 miliony to ciężarówki. Każdy pojazd mniej na drodze, to mniej korków i wypadków oraz ulga dla środowiska. Choć Polska chlubi się piątym miejscem w Europie, jeśli chodzi o długość dróg wodnych, to z ponad 3800 km do międzynarodowych celów gospodarczych wykorzystujemy tylko 200 km. |
| Opolszczyzna opowiada się za CETC |
 Opolszczyzna zabiega o włączenie Odry na odcinku opolskim do Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego, który ma łączyć Skandynawię z Adriatykiem. To szansa na zdobycie olbrzymich pieniędzy.
- Korytarz to inwestycja przyszłości, ale bardzo ważne, warte miliardy euro przedsięwzięcie w infrastrukturę: drogową, kolejową i wodną - mówi Andrzej Kasiura, członek zarządu województwa, który uczestniczył w spotkaniu przedstawicieli regionów zainteresowanych powstaniem takiego korytarza. To właśnie na skomunikowaniu Odry z tym korytarzem, i jednocześnie inwestycje w poprawę żeglowności rzeki, zależy nam najbardziej - mówi Kasiura. Idea jest taka, by połączyć Odrę z Dunajem i Łabą, to umożliwiłoby żeglugę śródlądową między Bałtykiem a Morzem Czarnym. - I tu jest nasz opolski interes.
Osią korytarza ma być droga międzynarodowa E65, która bierze swój początek w Malmö, biegnie przez Polskę (przyszła droga ekspresowa S3), Czechy, Słowację Węgry i państwa leżące nad Adriatykiem, kończąc się w miejscowości Chaniá na Krecie. Równolegle do niej - przez Polskę, Czechy, Słowację, Węgry, Serbię, Macedonię i Grecję - prowadzi linia kolejowa E59. Uzupełnieniem tego układu komunikacyjnego jest rzeka Odra. |
|
