|
|
| Pełna rejestracja naszego Stowarzyszenia |
 Z dniem 29.09.2009 Stowarzyszenie na Rzecz Gospodarczego Rozwoju Dorzecza Odry "Teraz Odra", poprzez wpis do Krajowego Rejestru Sądowego, uzyskało pełną możliwość realizowania swoich statutowych zamierzeń.
Wobec zmian jakie nastąpiły w Krajowym Zarządzie Gospodarki Wodnej uległa pewnej zmianie dotychczasowa polityka tego urzędu wobec podmiotów zainteresowanych użytkowaniem dróg wodnych śródlądowych. Stowarzyszenie "Teraz Odra" będzie dążyć do pełnego uwzględnienia w "Strategii Rozwoju Dróg Wodnych" potrzeb transportu wodnego i rozwoju infrastruktury z nim związanej. W najbliższym czasie Stowarzyszenie w ramach statutowych założeń będzie wprowadzać w życie najpilniejsze cele. Wśród nich jest wywieranie odpowiedniego nacisku na realizację założeń Programu dla Odry 2006 bezpośrednio związanych z inwestycjami hydrotechnicznymi mającymi poprawić zarówno bezpieczeństwo przeciwpowodziowe (zbiornik Racibórz) jak i żeglugowe (stopień wodny Malczyce).
|
| Rząd oddał korytarz Niemcom - CETC do lamusa |
 Polska zachodnia może stracić szansę na szybki rozwój, którą trzy województwa - zachodniopomorskie, lubuskie i dolnośląskie - wiążą z projektem Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (ang. Central European Transport Corridor - CETC). Dlaczego? Ponieważ Ministerstwo Infrastruktury nie zaproponowało umieszczenia CETC w Planie Działań Strategii Bałtyckiej.
Na zaniechaniu resortu kierowanego przez Cezarego Grabarczyka skorzystają Niemcy, którzy z kolei zadbali o wpisanie do Strategii Bałtyckiej konkurencyjnego dla polskiego projektu korytarza Scandria, również łączącego Skandynawię z Adriatykiem. Przytoczone stwierdzenie Ministerstwa Infrastruktury sugeruje, że projekt Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego jest niedopracowany. Projekt, nad którym prace trwają od kilkunastu lat, mający poparcie trzech polskich województw oraz regionów ze Szwecji, Czech, Austrii i innych krajów leżących na trasie CETC przegrywa więc z innym, który powstał zaledwie 2 lata temu.
- Na poziomie regionalnym zrobiliśmy wszystko, co było możliwe, aby ten projekt został wpisany na listę projektów priorytetowych UE - podkreśla Krzysztof Żarna, kierownik Sekretariatu Technicznego CETC mającego siedzibę w Szczecinie.
Ostatnią szansą na szybką realizację CETC byłoby podjęcie próby wpisania go do Strategii Bałtyckiej na najbliższym szczycie Rady Unii Europejskiej pod koniec października. Jednak z wypowiedzi UKIE oraz MI wynika, że nie zamierzają już o to zabiegać. |
| Drogi, których nie ma |
 Po rzekach zachodniej Europy kursują całe „pociągi” wodne, przewożąc nie tylko pasażerów, ale praktycznie wszystkie towary: węgiel, kruszywo, materiały budowlane i kontenery. Jest to bowiem transport ekologiczny i najtańszy z możliwych. U nas tylko co parę lat pojawia się pomysł o wykorzystaniu szlaków śródlądowych (jak kiedyś projekt kaskady dolnej Wisły), ale znika on szybciej niż zaistniał.
Unia Europejska kładzie duży nacisk na rozwój śródlądowych dróg wodnych i przeniesienie tam coraz większego wolumenu transportowanych towarów, ponieważ zakorkowane autostrady i drogi zaczynają tracić swe podstawowe funkcje: szybkiego przemieszczania ładunków, a ponadto samochodowe spaliny zanieczyszczają środowisko.
W uwagach do „Narodowej strategii…” Andrzej Cieślak z Urzędu Morskiego w Gdyni, pisze: „Jeżeli nie podejmie się teraz prac nad programem rozwoju dróg śródlądowych i w ogóle transportu śródlądowego i jego stopniowej, choćby powolnej realizacji, w tym przygotowania planistycznego, rezerwacji terenów i przedsięwzięć technicznych, to drogi śródlądowe nigdy nie powstaną”. |
| Ekolodzy winni powodziom? |
 Pod takim tytułem dzisiejszy serwis Wirtualnej Polski zamieścił wywiad z Dyrektorem programowym Stowarzyszenia "Teraz Odra" na temat powodzi, zawierający między innymi krytykę obstrukcyjnych działań niektórych kręgów "ekologów". Wywiad zamieszczamy poniżej.
Głównym akcentem wywiadu był fakt niezrealizowania założeń "Programu dla Odry - 2006" dotyczących zapobiegania powodziom w dorzeczu Odry - w tym budowy zbiornika w Raciborzu, który już podczas tej powodzi powinien pełnić swoją rolę. Nie zrealizowano także wielu innych inwestycji objętych tym projektem.
Przez ostatnie dni sytuacja na południu Polski znacznie się pogorszyła. Z wielką wodą walczą mieszkańcy Opolszczyzny, Dolnego Śląska, Podkarpacia i części Małopolski. W nocy zalało też część Mazowsza i Wielkopolski, a podwyższony poziom odnotowano na Lubelszczyźnie. Zdaniem Andrzeja Podgórskiego, eksperta ze stowarzyszenia "Teraz Odra", w dużej mierze tej sytuacji winni są ekolodzy, którzy torpedują wszelkie inwestycje mające zapobiegać powodziom. |
| Czy Polska może nie podpisać umowy AGN? |
 Poprzez opublikowanie tego artykułu pragniemy zwrócić uwagę na potrzebę podjęcia działań w kierunku modernizacji i rozbudowy istniejącej sieci dróg wodnych w Polsce. (...) Należy postawić zasadnicze pytanie "Czy Polska może nie podpisać umowy AGN?".
Dla wielu krajów europejskich podpisanie tej umowy ma na celu przyspieszenie prac zmierzających do rozbudowy istniejących dróg wodnych lub budowy zupełnie nowych odcinków.
Na podstawie podpisanego polsko-czeskiego "Memorandum …" przeanalizowano sposób poprowadzenia drogi wodnej Odra-Dunaj na odcinku Koźle – Ostrawa, to znaczy całego odcinka na terytorium polskim. Wybrana została optymalna trasa, która najlepiej odpowiada warunkom lokalnym. Jednocześnie w ramach pracy polsko - czeskiej grupy roboczej ustalono podstawowe parametry techniczne przyszłej drogi wodnej. |
| Odszedł Komandor Wróblewski |
 |
| Problemy gospodarczego i turystycznego wykorzystania Odrzańskiej Drogi Wodnej |
4 i 5 maja we Wrocławiu odbyła się konferencja „Problemy gospodarczego i turystycznego wykorzystania Odrzańskiej Drogi Wodnej”, połączona z posiedzeniem wyjazdowym Zespołu Parlamentarnego ds. Dróg Wodnych i Turystyki Wodnej. Jej obradom Przewodniczył Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego Grzegorz Roman.
W konferencji wzięli udział parlamentarzyści reprezentujący regiony nadodrzańskie (m.in. senator Leon Kieres), przedstawiciele zainteresowanych ministerstw, przedstawiciele Urzędów Marszałkowskich województw nadodrzańskich, Urzędów Żeglugi Śródlądowej, Regionalnych Zarządów Gospodarki Wodnej, armatorzy żeglugi towarowej i pasażerskiej, przedstawiciele środowisk naukowych oraz organizacje turystyczne i wodniackie.
Uczestnicy konferencji zgłosili szereg uwag i propozycji dotyczących zmian oraz nowych rozwiązań legislacyjnych. Wnioski te przekazano na ręce Przewodniczącego Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Wodnej senatora Piotra Głowskiego. |
| Ostatnia szansa Odry na wielką żeglugę |
 Możemy bezpowrotnie stracić szansę na przystosowanie Odry do międzynarodowej żeglugi. Rzeka ta, według pomysłu samorządowców z kilku krajów, w tym z Dolnego Śląska, miałaby być częścią Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (CETC). Dolnośiązacy wymyślili CETC z samorządowcami innych krajów w 2001 roku. Oś korytarza ma stanowić międzynarodowa droga z Malmó* w Szwecji do Chanii na Krecie, droga wodna Odry, a także towarzyszące połączenia kolejowe. Szlak transportowy korytarza prowadzi nad Adriatyk, do włoskiego regionu Friuli-Venezia Giulia. Worek euro jest do wzięcia. By ożywić rzekę - Urzędnicy chcą wpisać Odrę do planów Unii.
Polscy decydenci mają niebywały talent do działania wbrew logice i interesom społeczeństwa. No, bo jak wytłumaczyć to, że od początku lat 90. mówią o potrzebie poprawienia spławności rzek i nic w tym kierunku nie robią? A przecież transport wodny może być żyłą złota, a korzyści z niego idące mogą znaleźć odzwierciedlenie w portfelach wielu Polaków. Wystarczy tylko przestać wiecznie mówić i umieszczać na papierze różne strategie, a solidnie wziąć się do roboty |
| W Lipsku o sieci transportowej CETC |
 Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy (CETC) powinien być „zielonym korytarzem” stawiającym na intermodalność, inteligentne systemy transportowe oraz szeroką współpracę regionów, miast i wszystkich uczestników korytarza. Aby ideę wprowadzić w życie, musi zyskać ona pełne zrozumienie i poparcie władz centralnych. Na rzecz CETC musi być prowadzony bardziej skuteczny lobbing i promocja zarówno w kraju, jak i za granicą – takie wnioski płyną po spotkaniu, które odbyło się 28 października 2008. w Lipsku. W ramach targów Euregia odbyła się tam konferencja pt. „Rozwój przestrzenny na obszarze korytarza rozwojowego Bałtyk – Adriatyk: Europejskie Korytarze Rozwoju jako elementy nowego centralnego obszaru gospodarczego w Europie”. |
| Rewitalizacja połączenia Wisła-Odra |
 Członkowie Rady Sekcji Pracowników Gospodarki Wodnej NSZZ "Solidarność" uczestniczyli w posiedzeniu Parlamentarnego Zespołu ds. Dróg Wodnych i Turystyki Wodnej. Protokół ze spotkania znajduje się na stronie internetowej Senatu RP.
Podczas spotkania przedstawiono kontrowersyjną koncepcję wieloletniego programu "Rewitalizacja połączenia Wisła-Odra do II klasy drogi wodnej". Jest to wybiórczo wyjęty problem dróg wodnych. Hasło połączenie Wisła-Odra jest mylące, bo dla żeglugi transportowej i dużych obiektów pasażerskich niemożliwe do osiągnięcia. Brak dopływu wody oraz zamulanie i zarastanie przedmiotowych terenów może doprowadzić do tego, że nawet po realizacji jakimś cudem projektu - droga wodna będzie nadal służyła tylko małej turystyce wodnej. Osiągniecie klasy II sami autorzy uważają za mało realne.
|
| CETC i Odrzańska Droga Wodna |
 W dniu 21 stycznia 2009 r. na zaproszenie Pana Marszałka Województwa Dolnośląskiego Grzegorza Romana odbyło się w Urzędzie Marszałkowskim we Wrocławiu spotkanie, którego tematem była aktywizacja działań na rzecz Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (CETC), wraz z jego elementem - Odrzańską Drogą Wodną. Więcej na temat CETC - tutaj , oraz - tutaj
Po stronie niemieckiej powstaje konkurencyjny projekt SCANDRIA. Niemcy zintensyfikowali działania na rzecz realizacji połaczenia SCAN(dinavia)-ADRIA(tica), o czym mieliśmy okazję dowiedzieć się na konferencji w Berlinie 10.03.2008. Na to spotkanie zostali też zaproszeni przedstawiciele Polski, a mówili o Środkowoeuropejskim Korytarzu Transportowym (CETC), nad powołaniem którego prace trwają od 4 lat.
Podczas dyskusji w Berlinie odbyła się wprawdzie prezentacja CETC, ale została potraktowana marginalnie. Nie pokuszono się o analizę stanu zaawansowania prac nad oboma projektami, nie rozważano, który z korytarzy lepiej wpisuje się w europejskie hasła współpracy i wyrównywania szans. Strona niemiecka forsując swój pomysł zaznaczyła tylko, że drogi, które wchodziłyby po polskiej stronie w skład CETC są w kiepskim stanie i nie ma pieniędzy na ich poprawę. Niemcy nie tają, iż korytarz transportowy biegnący przez wschodnie landy byłby szansą na szybszy rozwój gospodarczy tych terenów. |
|
